Motoridentifikation

[lange-koeln]

Moin Gemeinde,

in meiner Feuerwehr werkelt ja ein Motor, der wohl aus einem Sierra stammt. Nun ist da wohl die Kopfdichtung durch und auch die Nockenwelle verschlissen. Mein Schrauber will wissen, was für ein Motor das genau ist, damit er die richtigen Teile bestellt.

Meine Infos: Es ist ein 2,0 Liter OHC, der samt dem 5-Gang-Getriebe aus einem Sierra stammt. Ich hab ihn von einem Mitforisten, der ihn auch schon gebraucht erstanden und eine Zeit in seinem Transit gefahren hatte.

Wo finde ich an dem Motor Bezeichnungen, die mir genaue Auskunft geben?
Oder ist das schon soweit eingegrenzt, dass da nur eine Alternative in Betracht kommt?

[Geissler Peter]

Sierra :
NE : 77 KW/105 PS
N4B : 74 KW/100 PS ungeregelter Kat
NRD : 74KW/100 PS geregelter Kat

[Geissler Peter]

erst zerlegen+bestandsaufnahme
sind die hohnspuren noch sehr gut!
dann weiter
nimm ne gute kopfdicht oder kpl satz von elring
und endsprechend den zahnriemen+spannrolle von nahmhaften hersteller
kopf auf verzug prüfen gegf planen
nockenwelle und schlepphebel neu inkl ölleitung
ventile auf dichtheit prüfen,gegf neu einschleifen+ölabstreifringe
wer war das hier der ohc zylinderköpfe machen wollte,damit sich das spezialwerkzeug rentiert

[Hano makker]

erst zerlegen+bestandsaufnahme
sind die hohnspuren noch sehr gut!
dann weiter
nimm ne gute kopfdicht oder kpl satz von elring
und endsprechend den zahnriemen+spannrolle von nahmhaften hersteller
kopf auf verzug prüfen gegf planen
nockenwelle und schlepphebel neu inkl ölleitung
ventile auf dichtheit prüfen,gegf neu einschleifen+ölabstreifringe
wer war das hier der ohc zylinderköpfe machen wollte,damit sich das spezialwerkzeug rentiert so dicht, bekam ich durch einschleifen noch keine Ventile hin

[Geissler Peter]

dichten bekommt man eigendlich NUR durch einschleifen
das fräsen/drehen behandelt nur die unterschiedlichen sitzbreiten von ventil+ventilsitz
es gibt heute z.t. ventile die nicht mehr eingeschliffen werden sollen
die haben so eine art belag auf dem ventilsitz der das abdichten übernimmt
aber bestimmt nicht für oldtimer OHC

[Hano makker]

dichten bekommt man eigendlich NUR durch einschleifen
das fräsen/drehen behandelt nur die unterschiedlichen sitzbreiten von ventil+ventilsitz
es gibt heute z.t. ventile die nicht mehr eingeschliffen werden sollen
die haben so eine art belag auf dem ventilsitz der das abdichten übernimmt
aber bestimmt nicht für oldtimer OHC

Dicht ist dicht mehra braucht’s ned

[lange-koeln]

Danke für die Tipps!

[lange-koeln]

Meine Werkstatt war mal wieder schneller als ich. Teile liegen soweit schon passend da. Sieht ganz gut aus. Aber die Nockenwelle war wirlich ziemlich verschlissen. Hab Eure Tipps mal weitergegeben.

Und ich werde derweil mal beten, dass gute Forentipps iVm russischer Handwerkskunst zu einem guten Ergebnis führen und Justus dann wieder fit ist für viele 1000km.

[miguel]

Deine bisherigen Berichte deuten auf ein gutes Ergebnis hin, zumal du ihm ja ansonsten juristisch ordentlich die Hammelbeine langziehen könntest.

[lange-koeln]

Ne, die Werbung aussen auf dem Justus ist beruflich, der Rest und insbesondere die Technik ist Hobby. Da werd ich im Leben nicht den Winkeladvocaten raushängen lassen, egal was da schief geht. Bin heilfroh, dass ich die Werkstatt habe. Ohne die wäre meine Feuerwehr wahrscheinlich schon lange nicht mehr auf der Strasse. Wenn man das Hobby mit so wenig eigenen Werkzeugen und Schrauberkenntnissen betreibt, wie ich, dann weiß man gute Improvisation zu schätzen. Und ab und an geht auch mal was daneben. Aber in inzwischen vielen Jahren nix, was nicht mit einem Gespräch und im Notfall 2-3 Vodka dazu zu klären gewesen wäre.