Mk3 69Ps auf 80PS umbauen

[Funkyfallk]

Also so wie das verstanden habe, wird nur die Menge im unteren Drehzahlbereich erhöht. Mit immer offener Drosselklappe kommt also immer genug Luft an.
Die Fördermengenschraube (hinten an der ESP) hebt das Grundniveau nach oben und somit auch die maximale Einspritzmenge.

Hier ist die Optimierung an einer nicht Transit ESP beschrieben.
http://heiderei.ch/Rainer4x4/esp-duesen.htm

[Hansmann]

Sorry, das ich erst jetzt antworte. Zum Umbau nochmal, ich habe alle Anbauteile, auch die Bosch ESP des 80 Ps Motors gewechselt. Alle Teile haben so gepasst, selbst die Zähne und der Durchmesser der Riemenscheibe der ESP waren gleich. Ob der Motor jetzt 80 Ps hat habe ich nicht getestet, aber der Aufwand im Verhältnis zur Mehrleistung war gering und hat sich gelohnt. Natürlich weiß ich, das beim Saugdiesel eine Leistungserhöhung ohne höhere Luftzufuhr schwierig ist. Deshalb gibt es ja heute Turbomotoren. Aber er wurde bei Ford 1993 als Sauger mit 80 Ps angegeben. Des Weiteren wollte ich meinen alten Motor auch nicht überstrapazieren. Den Umbau konnte ich mit meinem Fachwissen als Hobbyschrauber gut durchführen. Da meine Transe nach dem Umbau ein H- Kennzeichen bekommen hat, musste auch eine neue Au gemacht werden welche ohne große Anstrengungen bestanden wurde. Wer mehr darüber wissen möchte, kann mich gerne anschreiben. Im Anhang Bilder vorm und nach dem Umbau.

[Geissler Peter]

gut das es eine rückmeldung gab


aaaber warum dich anschreiben?wegen dem umbau
dies hier ist doch ein forum FÜR alle
die nacht rat suchen+rat geben

[Kölnertransit]

Also so wie das verstanden habe, wird nur die Menge im unteren Drehzahlbereich erhöht. Mit immer offener Drosselklappe kommt also immer genug Luft an.
Die Fördermengenschraube (hinten an der ESP) hebt das Grundniveau nach oben und somit auch die maximale Einspritzmenge.

Die Mengenschraube ist der Max Anschlag der Pumpe, habt also nur die Max einspritzmenge. Die Charakteristik der Pumpe in allen anderen betriebszuständen bleibt unverändert.
Außerdem sind die Pumpen immer 10 bis 20 % überdimensioniert um einstellmöglichkeiten bereitzuhalten, deshalb kann man sie auch "zu weit" aufdrehen.
Wie du sagst, durch die immer offene Ansaugung ist die Luftmenge fix. Du kannst die Pumpe so weit aufdrehen bis er anfängt zu Rußen, dann etwas zurück. Mehr ist an der Schraube nicht zu holen.

[Hansmann]

Das hört sich gut an. Wo sitzt denn diese Schraube? Kann ich das selber machen oder besser doch nach Bosch. Im Kaltstart ist mir die Drehzahl auch zu hoch 1500 Upm welche nach ca. 1 Minute wieder auf 750 Upm zurück geht.

[Funkyfallk]

Man muss nur die Kontermutter lösen und kann dann mit einem Schlitzschruabenzieher die Schraube rein (mehr Diesel) oder rausdrehen (weniger Diesel). Teilweise ist die Schraube aber wohl durch eine Plombe geschützt.

ve-pump-diagram.jpeg

pumpe.jpg

Im Kaltstart ist mir die Drehzahl auch zu hoch 1500 Upm welche nach ca. 1 Minute wieder auf 750 Upm zurück geht.

Das hört sich nach dem Kaltstartversteller an, der auch die Drehzahl erhöht. Kann man auch einstellen.

[Hansmann]

Perfekt, vielen Dank probiere ich mal aus.